请输入您的关键字
  • 搜索

    您当前位置: 首页 > 新闻资讯 > 行业动态

    新闻资讯
    铸件铸造开裂原因

    类别:行业动态   发布时间:2020-03-21 17:24:25   浏览:

      1铸件铸造结构方法:

      1)大车运转组织该机运转组织选用四角独立驱动,驱动体系安置在主梁端部,其传动方法为:电机经过齿轮联轴器驱动1个双低速轴的中硬齿面圆柱齿轮减速器,万向联轴器将减速器的2个低速轴与同一轨迹上相邻的2个车轮轴联在一同,在电动机结尾装有制动器。

      2)450t主起升组织450t主起升组织由2台600kW的电动机驱动1个长条型圆柱齿轮减速器的高速轴,在该减速器的2个低速轴上经过卷筒联轴器带动2个双联卷筒。为确保2套驱动装置同步运转,减速器2个低速级大齿轮间用惰轮衔接。为了减小整机高度,添加小车架刚度,主起升组织的减速器下箱体与主小车架焊为一体,卷筒在直径方向上有800mm沉到小车架上平面以下。

      3)主小车架为了减小整机高度,添加小车架刚性,主起升组织减速器下箱体与小车架焊为一体。

      小车架为全体框架结构,除用螺栓衔接的走台外,主体结构全体制作无衔接头。

      4)主小车运转组织主小车运转组织选用四角独立驱动,由12个直径为800mm的车轮支撑,驱动轮比为1∶3.其传动方法为:电机经过齿轮联轴器驱动1个圆柱齿轮,中硬齿面减速器,全齿联轴器把减速器的低速轴与车轮轴联在一同。在电动机结尾轴上装有直径为313mm的制动器。其特色与大车运转组织根本相同。

      5)副小车80t副小车为传统结构方法,由副小车运转组织,副起升组织和小车架组成。

      6)起升组织选用调压调速计划,运转组织选用变频调速计划,以改进起重机的使用功能。

      2现场测验

      2.1无损探伤

      为了全面了解该起重机的损伤状况,在现场检测时对该起重机的桥架金属结构进行了无损探伤。经过对该铸造起重机进行全面探伤,发现该起重机桥架金属结构存在30多处裂纹,严重威胁着该起重机的安全出产。

      探伤成果标明,主梁中部下盖板及主梁腹板与下盖板的衔接焊缝没有发现裂纹。但两头梁内外侧及主,端梁衔接处的焊缝存在长度不等的裂纹,特别是端梁马鞍形弯曲处,有些裂纹长达200多mm,且已扩展到端梁腹板的母材上。

      2.2应力测验

      因为450t铸造起重机四梁四轨的结构方法特色能有效地确保主梁的强度,因而该起重机主梁组织故障率低,安全功能较好。然而为了确保轮压的均衡,大车运转组织四个角上的车轮均组装在一个大平衡臂上,这样做,尽管能够削减轮压,但无形中添加了应力集中的部位,端梁角落处以及平衡臂支铰处都成为潜在的风险部位,这在很大程度上降低了端梁金属结构的强度。

      因而,整个测验作业之前,经过剖析初步认为:这种结构的起重机金属结构的设计,尤其是主梁结构的设计,是满足静力学需求的;但主梁跨中,端梁角落处以及平衡臂支铰处的应力水平需求经过测验来了解。因而现场测验以上述三个部位作为应力测验的关键测点。其间,主梁跨中上盖板首要是弯曲受压,因而选用单片进行测验;端梁结构受力复杂,待测部位主应力方向未知,故选用三轴45应变花方法。

      3测验成果及剖析

      3.1静态应力测验

      为了验证之前初步剖析的该起重机关键部位的静强度是合格的这一结论,对该起重机关键部位进行了静态测验,静态测验数据标明:主梁跨中最大应力为40MPa,端梁部位的最大等效应力为105 MPa,最大剪应力为91MPa,主梁资料Q345的许用拉应力为259MPa,许用剪应力为149MPa.因而,该铸造起重机的静强度是合格的。

      3.2动态应力测验

      因为静力测验疏忽了比如惯性力等动力因素的影响,不能精确描述起重机的受力状况。为得到愈加全面,精确的应力值,对该起重机进行了动态应力测验。

      小车满载时,跨中应力值为40 MPa左右。从图7能够看出,在小车运转过程中,端梁角落处的应力相对比较平稳,未出现较大动摇,由此说明在起重机作业过程中,小车的方位对端梁角落处应力的影响并不大。

    在0-120s期间,小车是不动的,然而在图9的相同时间段内曲线出现了异常动摇,且动摇范围较大,应力值达到了40MPa.因为在此过程中仅大车在运转,因而能够判定应力动摇是因为大车车轮与轨迹发生啃轨发生侧向力引起的。

      从应力动摇巨细可看出,侧向力载荷在该铸造起重机运转过程中是不可疏忽的,它对起重机的正常运转及使用寿命有着重要的影响。

      4结论

      本项目研究的四梁四轨结构的铸造起重机风险部位不同于其他结构方法的起重机出现在主梁跨中部位,而首要是出现在端梁。该铸造起重机端梁角落处,平衡台车衔接板和主端梁衔接处三大风险部位裂纹发生的首要原因是:大车运转过程中车轮啃轨发生水平侧向力使这些部位的应力及应力动摇过大而引起的疲惫损伤。在日常出产与维护中,要关注这些部位的作业状况,以确保安全出产。

    铸件铸造开裂原因(图1)

    铸件铸造开裂原因(图2)

    铸件铸造开裂原因(图3)


     

    XML 地图 | Sitemap 地图